Introduction - Introduzione
Over the last 7 years, there has been much discussion over the course of events leading up to the Erika Tragedy.
Long obscured by a labyrinth of shell businesses and holding companies, only now have the details the ownership and safety oversight of the ship itself come to light.
The information below allows the open-minded observer to see beyond the emotionally charged rhetoric, and draw informed conclusions regarding the processes and individuals responsible for this environmental disaster.
Durante gli ultimi 7 anni, è stato molta discussione sopra gli eventi per quanto riguarda la tragedia dell'Erika. Ora conosciamo i particolari dei proprietari della nave e delle persone responsabili per la certifiazione della sicurezza della nave. Le informazioni di sotto permettono che l'osservatore arriva a le conclusioni guiste per quanto riguarda i processi e gli attori responsabili per questo disastro ambientale.
Management Details - Particolari dell'amministrazione
Shipowner - Armatore: Tevere Shipping
The Principal Shareholder of Tevere Shipping is Giuseppe
Savarese, owner of the Erika since 1996.
Savarese lives in
Ship Technical and
Maritime Manager - Responsabile tecnico e marittimo della nave: Panaship
Ravenna-based corporation incorporated in 1997. The Pollara and Vitiello families each own 50
percent. The company did not employ a
specialist in naval architecture or vessel strength which is typical for such
companies. With regards to maintenance,
Panaship defined the scope and nature of maintenance work in addition to
creating and evaluating calls for bids for such work. All decisions were submitted to Guiseppe
Savarese.
Panaship è basato a Ravenna. È stato incorporato in 1997. Le famiglie di Vitiello e di Pollara conrollono Panaship-ciascuno controlla 50 per cento. L'azienda non ha impiegato un esperto nell'architettura navale. Ciò è considerata necessaria per questo tipo di azienda. Panaship ha determinato la natura del lavoro di manutenzione dell'Erika. Panaship inoltre ha generato le richieste per il lavoro di manutenzione, e valutato le offerte dei cantieri navali. Tutte le raccomandazioni sono state presentate a Guiseppe Savarese.
Flag State - Bandiera: Malta
Classification
Society - Societa' di Classificazione: Registro Italiano Navale (RINA)
(Foundation Registro Italiano Navale ed Aeronautica) Based
in Genova.
List of Certificates issued for the Erika by RINA:
·
International
Load Line Certificate -Dated December 16, 1998 valid until August 31, 2003
·
Safety
Construction Certificate - Dated December 16, 1998 valid until August 31, 2003
·
International
Pollution Certificate - Dated December 16, 1998 valid until August 31, 2003
·
Safety
Equipment Certificate - Dated December 16, 1998 valid until August 14, 2000
·
Radio
Certificate - Dated November 23, 1999 valid until March 31, 2000
Timeline - Cronologia
1993 - Luglio 1998 - Bureau Veritas aveva sorvegliato la
classificazione per l'Erika.
14 febbraio 1998 - Il sig. Psichedda (ispettore di RINA)
ed il sig. Costigliola (rappresentante di Panaship) hanno eseguito un'indagine
preliminare con le conclusioni abastanza negative:
- hanno notato che il livello de
corrosione sui collettori della piattaforma ha raggiunto 68%
- fratture esistono nel servatoio
di zavorra della reattanza.
- il RINA e Panaship hanno
rifiutato di fornire una copia di questo rapporto iniziale alle autorità.
febbraio / marzo 1998 - Le regole di IACS (associazioni
internazionali per le società di classificazione) richiedono al proprietario ed
alla società di classificazione di generare un programma di indagine (misure comprese
di spessore delle strutture chiave della nave) per stabilire le specifiche per
le riparazioni. Le interviste del RINA rivelano che questa non è accaduto.
Tuttavia, Panaship ha comunicato una richiesta per le offerte a Bijela ed altri cantieri navali durante questo
tempo.
- Il sig. Castigliola
(Panaship) ha descritto le specifiche tecniche
del invito per presentare offerte all'inizio di 1998, primadel Ravenna
3 aprile 1998 - i cantieri navali adriatici (Bijela)
risponde attraverso il suo agente in Genova (Canbiaso e Risso) alla richiesta
per le offerte di Panaship.
giugno 1998 - rappresentanti dalla cantiere navale a
Bijela incontrano Panaship a
12 giugno 1998 - Panaship ordina riparazioni che costano
$590.000. Il lavoro comincia il 17 luglio e dura 35 giorni. $500.000 sono
stati assegnati per lavoro strutturale.
22 giugno 1998 - L'Erika ha attracco a Bijela usando un
bacino galleggiante.
dal 17 giugno all'agosto 1998
- Il lavoro di
manutenzione è realizzato in Bijela. Il lavoro conforme alle regole del
Panaship e sotto controllo di RINA.
- Castigliola (Panaship) e Patane
(ispettore di RINA) hanno controllato la nave intera ed hanno contrassegnato le
strutture della piattaforma da sostituire.
- Durante le indagini speciali, le
misure di spessore delle strutture sono effettuate dagli esperti approvati
dalle società di classificazione. In questo caso, Vincenzo Paolillo per RINA e
l'Erika. Per i motivi pratici, le misure di spessore devono essere prese quando
una nave è in bacino di carenaggio perché molte delle posizioni sono
inaccessibile per causa di liquido in serbatoi, ecc. La società di
classificazione (RINA) ha contratto Pailillo per fare le misure
come esperto. RINA è completamente responsabile per la verificazione di queste
figure e delle altre indagini. RINA è inoltre responsabile dell'istruzioni date
al cantiere navale per quanto riguarda i risultati delle letture di spessore.
- Tutte le misure sono state
completate il 12 luglio (secondo Paolillo) o 3 luglio secondo la documentazione
del RINA.
- La relazione finale del Paolillo
di spessore è datata 19 giugno 1998. Ciò non è possibile. Se il rapporto fosse
completato attualmente, avrebbe servito come la base per le istruzioni del
Panaship al cantiere navale adriatico. RINA non ha ricevuto il rapporto di
spessore del Paolillo fino al 9 settembre 1998, un mese dopo i certificati
provvisori sono stati emessi.
- Le strutture della piattaforma sono
state sostituite il 7 luglio 1998, secondo Paolillo.
- Le strutture (web frames) sono state
tagliate il 24 luglio 1998, secondo Paolillo.
- Le dichiarazione ed i rapporti
da Patane (RINA), da Costigliola (Panaship) e da Paolillo (assunto da RINA)
sono contradditori riguardo al limite dell'armatura usato nelle riparazioni,
nelle date delle riparazioni e nelle date che ciascuno era in Bijela.
- Le loro dichiarazione hanno
incluso il fatto che la maggior parte dei serbatoi sono stati esaminati usando
una zattera e riempiendo i serbatoi d’acqua. Ciò è impossibile quando una nave
è in bacino di carenaggio.
- La revisione successiva della
relazione finale del Paolillo sulle misure di spessore ha mostrato tantissime
discrepanze che indicano che glielo ha effettuato insufficientemente o per
niente. Le anomalie includono:
- Il numero totale di misure era
7.842, pero’ una nave del formato dell’Erika richiederebbe nient'altro di 5000.
- Il rapporto include le misure
per le strutture che non hanno esistito sull’Erika (quale una sezione della piattaforma E7). Queste misure sono state fabbricate.
- Non ci erano misure per gli
elementi strutturali che hanno esistito (la placcatura e le paratie
longitudinali).
- Alcune misure erano più spesse di
quando la nave è stata costruita.
- Alcune misure hanno mostrato un
deterioramento minimo (2-6%) che è inconceivable per una nave di quell'età.
- I livelli di spessore di alcune
sezioni normali hanno variato dai fattori di 2 o di tre. Ciò è tecnicamente ingiustificabile.
- Il documento non ha data (tranne
la pagina di copertina datata 19 giugno). Probabilmente è stato preparato nel
luglio 1998 ed è stato approvato da RINA (Patane) prima del 9 settembre 1998.
- Il tipo, la portata ed il numero
di anomalie che esistono nel rapporto di Paolillo indica che non rappresenta le misure reali prese a Napoli (l'ultimo porto) o Bijela.
- Paolillo ha rifiutato incontrare
la corte commerciale de Dunkirk in 2005 ed lo reclaim che il calcolatore utilizzato per effettuare tutte le misure sull’ Erika è stato rubato in 1999.
Luglio 1998 - Panaship trasferisce la classificaztione dell’Erika
da Bureau Veritas all'ufficio del RINA a Trieste.
- RINA ha accosentito per
classificare la nave dopo che le riparazioni fossero fatte al tempo
dell'indagine speciale quinquennale nel luglio 1998.
15 agosto 1998 - Alla
conclusione dell'indagine di manutenzione completa, l’Erika ha ricevuto tutti
i certificati provvisori senza prenotazioni da RINA e la classificazione è
stato trasferito ufficialmente a RINA.
21 agosto 1998 - Il cantiere navale adriatico pubblica una fattura per $715.000. Soltanto $157.000 erano per lavoro strutturale. La richiesta per offerte aveva specificato 124 tonnellate di placcaggio da sostituire ad un prezzo di $257.228 ma il cantiere navale ha sostituito soltanto 19 tonnellate.
16 dicembre 1998 -
RINA emette i certificati di pieno-termine per l’Erika senza prenotazioni.
24 novembre 1999 - RINA ha segnalato la corrosione della struttura della nave ed ha suggerito che le misure di spessore sono effettuate per la fine del gennaio 2000. Ha confermato la classigicazione fino a quella data.
12 dicembre 1999 - Erika che si era spaccata in due parti ad una settantina di chilometri dalle coste bretoni del Finistere con 30.900 tonnellate di grezzo a bordo.
link
Petroliera affondata: scoperti i proprietari
Questions arise as to who should pay - IHT
Naufragio di Erika - Rinvio a giudizio per Total e il Rina
Background from maritime engineer
Erika, l'ecologia entra nel tribunale francese
TIMELINE
·
1993
- July 1998, Bureau Veritas had overseen classification for the Erika.
·
February
14, 1998 – Mr. Psichedda (RINA Surveyor) and Mr. Costigliola (Panaship
Representative) conducted a preliminary survey with quite negative conclusions:
o
Note
that the level of corrosion on deck manifolds reached 68%
o
Fractures
exist in Port Ballast Tank.
o
RINA
and Panaship refused to provide a copy of this initial report to authorities.
·
February-March
1998 –IACS (International Associations for Classification Societies) rules
require the shipowner and classification society to create a survey plan
(including thickness measurements) in writing to establish specifications for
repairs. RINA interviews reveal that
this did not happen, however, Panaship communicated a call for bids to Bijela and
other shipyards during this time.
o
Castigliola
(Panaship) drew up the technical aspects for the call for bids during the early
months of 1998 but before Erika’s transfer of class to RINA. Based on the lack of physical evidence (i.e.
written reports) he could have only based these specifications on thikness
measurements taken in
·
April
3, 1998 – Adriatic Shipyards (Bijela) responds through its agent in Genova
(Canbiaso and Risso) to Panaship call for bids.
·
June
1998 – Representatives from Adriatic Shipyard meet with Panaship in
·
June
12, 1998 – Panaship visit Adriatic Shipyard, place order for $590,000 for work to
start on July 17 and last 35 days. Of
this sum $500,000 was allocated for structural work.
·
June
16, 1998 – Panaship officially requests that RINA agree to the transfer of
class.
·
June
22, 1998 – Erika dry docked at Bijela using a floating dock
·
June
17-August 1998 – Maintenance work carried out at the Adriatic Shipyard in
Bijela pursuant to Panaship’s rules and under RINA supervision on the basis of
RINA rules
o
Castigliola
(Panaship) and Patane (RINA surveyor) inspected the entire ship and marked the
deck structures and web frames to be replaced.
o
During
special surveys, extended thickness measurements of the structures are taken by
specialists approved by classification societies. In this case Vincenzo Paolillo for RINA and
the Erika. For practical reasons,
thickness measurements must be taken when a ship is in dry dock because many of
the places where readings are to be done are inaccessible due to liquid in
tanks, etc. The classification society
(RINA) contracted Pailillo to undertake the readings as a specialist, however,
RINA is wholly responsible for verifying a sample of these readings and for the
close-up surveys. RINA is also
responsible for the instructions given to the Shipyard regarding the results of
the thickness readings.
o
All
measurements were completed on July 12 (according to Paolillo) or July 3
according to RINA’s documentation.
o
Paolillo’s
final thickness report is dated June 19, 1998. This is not possible because if it were
completed at this time, it would have served as the basis for Panaship’s
instructions to Adriatic Shipyard. RINA
did not receive Paolillo’s thickness report until September 9, 1998, a full month
after the interim certificates were issued.
o
The
deck structures were reportedly replaced on July 7, 1998
o
The
web frames were reportedly cut out on July 24, 1998.
o
Statements
and reports from Patane (RINA), Costigliola (Panaship) and Paolillo (hired by
RINA) are inconsistent with regard to the extent of scaffolding used in
repairs, the dates of repairs, and the dates each was in Bijela.
o
Their
statements included the claim that most of the tanks were examined by using a
raft and filling the tanks with water.
This is impossible when a ship is in dry dock.
o
Subsequent
review of Paolillo’s Final Report on the thickness readings showed a large
number of discrepancies indicating that it performed inadequately or not at
all. Anomalies include:
§
The
total number of readings reported were 7,842, while a ship of the Erika’s size
would require no more than 5000.
§
The
report includes readings for structures that did not exist on the Erika, such
as a section of the deck E7. These readings were fabricated.
§
There
were no readings for structural elements that did exist-the plating and
longitudinal bulkheads.
§
Certain
readings were thicker than when the ship was constructed.
§
Certain
readings showed such slight deterioration that is inconceivable for a ship of
that age (in ranges of 2-6%).
§
Thickness
levels of some standard sections varied by factors of 2 or three-this is
technically unjustifiable.
§
The
document is not dated (other than the cover page dated June 19). It was in all likely prepared in July 1998
and approved by RINA (Patane) no later than September 9, 1998.
o
The
undisputable type, scope and number of anomalies found in the Paolillo Report means
that it in no way reflects actual measurements taken in
o
Paolillo
refused to meet with the
·
July,
1998 – Panaship transfers Erika’s Class from Bureau Veritas to RINA’s
o
RINA
agreed to class the ship after repairs were carried out at the time of
comprehensive five-year special survey’ in July 1998.
·
August
15, 1998 - At the conclusion of the post-maintenance survey in the Erika
received all interim certificates without reservations from RINA and the class
was officially transferred to RINA.
·
August
21, 1998 – Adriatic Shipyard issues invoice for $715,000 of which only $157,000
was for structural work. The call for
bids had called for 124 tons of plating at a price of $257,228 but the shipyard
only replaced 19 tons.
·
December
16, 1998 – RINA issues the Erika full-term certificates without reservations.
·
November
24, 1999 – RINA reported corrosion of the ship’s structure and recommended that
thickness measurements be carried out by the end of January 2000. Confirmed the class until that date.
·
December
12, 1999 – Erika breaks up off the